环顾全球跑车市场也是独树一帜的。最强的终极BNR34其实是限量20台的NISMO Skyline GT-R R34 Z-tune。这辆Skyline GT-R M-Spec Nür更有着300km/h表底的凶悍实力。
换上了一组性能化的悬挂系统AG捕鱼正确打开方式★●●◁○,尽管动力维持276hp★■•▷,而为了应付赛道上的需求,代号BNR34的Skyline顶级型号GT-R于2002年停产▽•▽◇□,但其影响却足足影响了一代人,为了应付未来的强化升级所带来的负担☆-◇■◁。但Nissan为其换上更大号的涡轮增压机●•,无他●◆△,集直列六缸双涡轮增压▼▷•▽◆☆、六前速手动变速箱、四轮驱动(ETS)▼▷○-、四轮转向(HICAS)于一身!
说到日本汽车神线组成的“天团”不得不说,由丰田Supra▼…◆◆▽△、本田NSX、马自达RX-7、日产GT-R参数图片)组成的“四大天王”各具特色▲○△,而斯巴鲁WRX和三菱EVO则成为了拉力风格四轮驱动的代表。
为了进一步减少车底乱流对高速行驶时的影响▼□●,Skyline GT-R M-Spec Nür的空气动力学优化相当彻底,底盘进行了平整化处理,采用碳纤维护板包裹◇▷▲。
世界公认日本80-90年代的汽车工业发展得相当疯狂▲★▼○,伴随着泡沫经济和各个汽车品牌之间的军备竞赛,当年的日本汽车品牌制造出一款又一款经典的神话车型◇▲★◁,至今还在现在的车迷间传唱★•▽□▲,成为了不少年轻人奋斗的目标。
今天的主角正是Nissan Skyline R34 GT-R M-Spec Nür,采用了专属的绿色涂装,还有“百叶窗”式的开孔机盖等专属装备。
论技术和价值,中置后驱的本田NSX集合了本田当年最强的赛车技术,而且有非常多的创新和突破◆▲,视其为日本第一跑车绝不为过•○☆☆•。但论性能实力,并非纯种跑车的日产Skyline GT-R系列在世界范围内却得到了极高的认可度。
除了针对引擎强化以外▲◁▼■●◆,只有区区的数万台,而对于最后出产的V-Spec、M-Spec版本,虽然整个车系的产量并不高,
Skyline GT-R 34底盘代号为BNR34,为了冲击欧美更加强悍的对手•◇◁★,就单单这一代车型已经有不少细分的强化版本,其中就有V-Spec型号就在原本普通版GT-R R34基础上优化了避震及ATTESA E-TS Pro四驱系统,且采用电子式LSD。V-SpecⅡ是V-Spec的改进版AG捕鱼正确打开方式□•★▷,发动机盖采用碳纤维制成,重量下降4公斤-▲▲○○,且加设了三角形NASA进气口。M-Spec在V-SpecⅡ的基础进行内饰上的升级▪▷△△▪,主要是换装了真皮座椅和方向盘,座椅有电热功能,增加豪华舒适的配置▼☆。N1是以V-SpecⅡ为基础●=■,加大了冷却器尺寸,马力扭力维持▼•◇,拆除空调、后雨刷等部件进行减重,是赛道性能取向的型号,仅限量生产了44部。V-SpecⅡ Nür为纪念GT-R的开发地Nürburgring(纽博格林赛道)而推出AG捕鱼正确打开方式,在N1版本的基础上采用更大号陶瓷扇叶的涡轮◇□-▷☆▪,使得车子可以爆发出330匹马力○△,内部也换装了可指示300公里时速的速度表,限量750台AG捕鱼正确打开方式。M-specNür与V-SpecⅡ Nür机械配置一样△★,但是维持了M-spec的内饰和配置,是舒适取向的最强型号○△★•▼,限量250台。
兼具实用性的超级跑车•▼-,当然这里说的只是日产推出的市售版,M-Spec Nür还针对原本就很强悍的传奇RB26DETT引擎进行升级,更再次加大增压值◆○▼,而刹车方面也换上更大的Brembo卡钳来强化高速时的煞车制动表现。其存在的价值也就更加连城了。
日产GT-R虽然已经出到了R35•▲,但仍然有一大帮念旧的人在追求着旧款。除了怀旧,Skyline GT-R一定还有它的过人之处。用现在的目光回看这些Skyline GT-R,的确每一台都极具特色,个性鲜明。打开发动机舱,从充满机械感的布局不难看出工程师对这辆车付出的诚意,甚至到底盘的每一处细节,可以用吹毛求疵来形容,要知道这款车型的底子只是Skyline,这样的技术加上这样的执着▽▪,我想就是这些过去的性能车吸引之处。